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北京向东一步，国产就是电动第台乌兰察布
 。北京的卫士秋老虎还没过去，我们便来到了已经秋意凉爽的年轻乌兰察布  。这次试驾的混动车型是哈弗“龙”系列。枭龙MAX上市之后 ，越野得到了很好的车全反响。这次枭龙的新哈“大哥”猛龙横空出世 。我们就来看一下它到底怎么样吧
？猛龙外观真的弗猛猛第一眼看上去，方方正正，国产一种硬汉的电动第台感觉扑面而来。这可能就是卫士官方所说的“新硬派主义”设计语言 。整车尺寸4800mm（外挂备胎）4680mm（外挂小书包）*1916mm*1822mm
，年轻轴距2738mm。混动虽然定位紧凑SUV ，越野但是看上去的气势完全不输中型SUV
。平行的直线条形态加上铆钉装饰，方正硬派感呼之欲出，复古的圆形前灯是前脸的点睛之笔
，“天圆地方”的设计元素更是中国文化的持续呈现。外刚内柔才是真的“猛”相对于外观的刚硬 ，内饰的感觉则是刚中带柔
。细节做工和人体工程学运用的非常到位
。巨幕换挡屏这个配置对电子档位用户来说很实用。换挡不低头 ，时刻了解档位状态 ，驾驶更安全 。多重回字形出风口 ，人性化的风力设计
，体感更舒适惬意。粗壮的扶手，如手臂般给与坚实的守护
，既可成为储物空间
。14.6英寸的互联屏
，无边设计 ，在刚柔并济中又多了一丝科技感 。动力足 ，迅猛如龙！哈弗猛龙搭载全新智能四驱电混技术Hi4，系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机 、前驱动模块
、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成。有两个不同功率的版本，27.54kWh-磷酸铁锂电池版本 ，系统综合功率282kW ，综合扭矩750N·m ，还有19.09kWh-磷酸铁锂电池版本，系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m。我们今天开的是27.54kWh的高功率版本。NEDC纯电续航145km ，WLTC纯电续航115km；WLTC馈电油耗6.09L/100km、综合油耗1.15L/100km、电耗22.8kＷh/100km；这个版本的车型支持快充，功率峰值41kW，常温状态下电量从30%充至80%，28分钟；同时支持V2L对外放电技术，放电功率3.3kW。电池的安全  ，也是混动车型的重中之重。猛龙采用采用高效的直冷散热，LCTP高成组率的系统集成方案 ，保证电池运行在最佳温度范围，同时
，采用热扩散防护措施，若电芯失控后 ，整包做到只冒烟不起火。模组周边纵横梁粘贴云母纸，外加上下壳体的高标准绝缘涂层 
，可直接消除失控后的打火风险。智能电四驱Hi4平地起步时，动力均能分配前后轴，起步加速快；在坡道起步时，车身更平稳，且在低附着系数的冰雪等路面，行驶车速更高，通过时间更短；过弯时，趋于完美的50:50轴荷分配，整车转弯极限更高，iTVC智能扭矩矢量控制系统智能修正车辆行驶状态
，省心省力平稳安全高速过弯。特别是在非铺装路面的表现，前后轴均可驱动 ，iTVC智能扭矩矢量控制系统 ，动态分配扭矩，操控性更强；通过前后轴双电机动力解耦 ，扭矩可迅速转移 ，使车辆保持良好的越障能力。差速锁加持在车辆驾驶模式处于四驱，雪地 、泥地
、沙地模式下，车速低于5Km/h，左右轮速差小于50转每分时 ，可锁止差速锁 。机械牙嵌齿式的锁止 ，通过差速锁实现后桥车轮扭矩100%输出，拥有更强大的脱困能力；配有的独立物理按键 ，用户可根据不同的路况自主启用差速锁功能，安全上智能的电子控制单元 ，可防止异常锁死，全面保障行车的安全。猛龙就是要“猛” ，相比“狗”系列车型，越野能力更加硬核 ，能够完美兼顾越野SUV的高通过性和高可玩性，以及新能源技术带来的经济性  、舒适性与智能化；如果说下公路200米之内，是狗品类车型的使用场景
，满足了用户对于轻越野以及精致露营的户外用车需求，那么哈弗猛龙的使用场景则在下公路200米之外 ，能够满足更硬核路况的越野需求；哈弗猛龙相比狗品类的用户人群
，有着更多的越野需求，他们不满足于简单的长途自驾 、轻度越野
、精致露营，他们希望在日常能够与家人共同出行获得家庭幸福感 ，周末能够向着自然更深处进发探索户外的野趣。试驾总结坦克车型彻底火起来之后 ，各大国产品牌纷纷入局硬派越野的战场 。而我觉得
，长城以越野品类起家。在有了极度硬派的越野车型之后，慢慢向下兼容
，考虑到更多城市用户的需求。在3/4刻度越野和新能源越野上下足了功夫。这也是一种“以人为本”的理念。更是一种不断思考 ，不断创新的过程 。希望“龙”系列的车型也会一路“猛”下去！